Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
на этом сайте;does viagra have a generic
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Citroen C3. 2012
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (7 июля 2012)
  тест-драйв citroen c3Citroen C3. Цена: от €12 950. В продаже: с весны 2010 года К 2012 году Citroen намерен войти в тройку крупнейших автопроизводителей Европы, хотя сейчас по объемам продаж в ЕС компания занимает только седьмое место! И у французов уже составлен план по захвату рынка, где одна из главных ролей отведена новому Citroen C3 Тест-пилот Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения: 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II Конечно, почти двукратный рост продаж Citroen за последние десять лет не может не впечатлять. Но за-явление о том, что всего за два года компания сумеет войти в тройку лидеров рынка, выглядит так же реалистично, как предсказание конца света, которое, согласно календарю майя, осуществится в том же 2012 году. Тут уж не знаешь, кому больше верить - расчетам майя или выкладкам маркетологов Citroen. Впрочем, у последних есть преимущество - новый Citroen C3, с выходом которого компания планирует увеличить продажи в B-сегменте в 1,5 раза, с 6,5 до 10%. И если французы сумеют отхватить десятую часть самого лакомого куска европейского авторынка, на который приходится 40% всех продаж, то, вполне возможно, Citroen достигнет намеченной цели. Хетчбэк, выпущенный под девизом Creative Technologie, уже вышел на европейский рынок и пока продается очень неплохо. Интерес публики к этому автомобилю был заметен еще во время тест-драйва, проходившего в окрестностях Рима. Искушенных итальянцев сложно чем-то удивить, однако Citroen C3 прекрасно справлялся с этой задачей. Роль шоу-стоппера ему помогало играть огромное панорамное стекло Zenith. Такое решение не ново, но на модели B-сегмента оно используется впервые. Креатив! А дизайн? Тоже креатив! Причем в отличие от модели предыдущего поколения качество материалов отделки стало на порядок выше. Снаружи автомобиль то-же стал «взрослее», и одна из причин таких метаморфоз - использование колес большего диаметра: минимальный размер «обуви» увеличился с 14 до 15 дюймов, а максимальный - до 17. тест-драйв citroen c3Глядя на новый Citroen C3, не сразу поверишь, что этот автомобиль - один из самых компактных в классе. Впрочем, маленький он только в длину: по высоте и ширине, а также вместительности этот хетчбэк превосходит многих конкурентов. Чтобы сделать автомобиль просторнее, конструкторы использовали разные ухищрения. Так, чтобы добавить места для ног задних седоков, толщину спинок передних кресел уменьшили на 3 см, а задвинув перчаточный ящик вглубь передней панели, получили дополнительные 8 см свободного пространства для коленей переднего пассажира. При этом по сравнению с предшественником масса автомобиля уменьшилась на 60-80 кг - считай, одного пассажира теперь возим «бесплатно». И как возим! Новый С3, пожалуй, самая драйверская модель Citroen. «Топовый» бензиновый мотор объемом 1,6 литра, разработанный инженерами BMW, позволяет пустить галопом все 120 «лошадей», и недостает ему только одного - четкой и менее «растянутой» трансмиссии. «Зенит» - чемпион! Идея с панорамным стеклом Zenith, увеличивающим угол обзора для передних седоков почти в 4 раза (с 28 до 108 градусов), была опробована конструкторами Citroen еще на старом C3. В качестве эксперимента на машине вырезали обычное лобовое стекло и часть крыши, вставив на их место гнутый кусок оргстекла. Покатались, поглядели - вроде неплохо! Показали руководству - те в восторге. Воплощать идею в жизнь доверили технологам крупнейшего производителя автомобильных стекол - компании Saint-Gobain Securit, после чего провели крэш-тесты, дабы убедиться, что панорамное остекление не ухудшает безопасность автомобиля. Стекло Zenith будет ставиться только на топ-версии, и тем, кто планирует покупку такого автомобиля, стоит знать о некоторых особенностях данной комплектации. Например, в выдвигающихся вместе с защитной шторкой солнцезащитных козырьках отсутствуют макияжные зеркала, поскольку сами козырьки сделаны очень тонкими. А при заказе датчика дождя (он ставится возле салонного зеркала заднего вида) от него напрямик к крыше будет идти тонкий, но тем не менее хорошо заметный шлейф электропроводки. тест-драйв citroen c3Любим - не любим ОТДЕЛКА САЛОНА выполнена из дорогих материалов и смотрится очень стильно. Стильно АУДИОСИСТЕМА Hi-Fi ставится за доплату. Звучно ОБЪЕМ БАГАЖНИКА вырос до 300 л, при этом в нем нашлось место для полноразмерной запаски. Практично Достоинства и недостатки + Просторный салон, качественная отделка, стильный дизайн, панорамное стекло, хорошая управляемость, цена. - Жесткая подвеска, «растянутая» трансмиссия, неудобный подлокотник. Технические характеристики Марка и модель - Citroen C3 Габариты - 3940x1730x1520 мм Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 120 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия - механическая, 5ступенчатая Динамика - max 190 км/ч; 8,9 c до 100 км/ч Конкуренты - Ford Fiesta, Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207 Наше мнение Дизайн и «премиальное» качество отделки интерьера выгодно отличают новый Citroen C3 от конкурентов. Ори-ги-нальное лобовое стекло Zenith - еще один плюс в копилку достоинств «франуза». При этом новая модель все-го на €100 дороже предшественни-ка. Но это в Европе: российские цены мы узнаем ближе к маю. тест-драйв citroen c3 тест-драйв citroen c3 тест-драйв citroen c3 Автор: Максим Федоров

 (Голосов: 0)
 
  Новый дизайн BMW Z4 2011 года
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (15 декабря 2012)
  bmw-z4_ BMW добавили новый комплект оборудования для BMW Z4 Roadster 2011 года. Новый дизайн под названием Pure Impulse будет доступен с сентября 2010 года и будет включать в себя уникальную комбинацию материалов и расцветок.

Design Pure Impulse содержит в себе сиденья из кожи альканара/наппа со вставками жёлтого цвета, общий чёрный декор в коже альканара с жёлтыми контрастирующими швами на переднем пассажирском сиденье. Завершён же комплект будет антрацитовой индивидуальной крышей от BMW и жёлтыми вставками вдоль дверей.

Только для этого комплекта Z4 доступна в цветах жёлтый Atacama или белый Alpine, простой чёрный, металлический Space Grey, серебристый Titanium или же металлический Sapphire Black. Стоит отметить, что дело обстоит не так, как его описывают в BMW. Z4 уже доступен в большинстве представленных раскрасок за исключением Atacama Yellow. Так что, есть мнение, что платить от?540 до?2,200 за эти «нововведения» нет никакого смысла.

 (Голосов: 0)
 
  Lamborghini готовится к разработке современной версии своего кроссовера LM002
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (27 июня 2012)
  lamborghini_ Итальянская компания Lamborghini, которая до 1993 года выпускала внедорожник LM002, согласно появившейся в СМИ информации, готовится к разработке современной версии своего кроссовера.

Пока об автомобиле известно крайне мало информации, но кое-что западным изданиям выяснить удалось. Итальянский автопроизводитель планирует построить свой новый кроссовер на платформе Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Как пишет издание 4wheelsnews, скорее всего, модель получит 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 500 л. с., который сегодня можно встретить в моторном отсеке Porsche Cayenne.

Автомобиль Lamborghini LM002, который является пока первым и последним серийным внедорожником Lamborghini, комплектовался двигателем V12 мощностью 444 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. За годы производства (c 1986 по 1993) был выпущен 301 экземпляр LM002.



В начале прошлого года в глобальной сети прошел слух, что кроссовер может появиться и в продуктовой линейке Ferrari. Журналисты даже дали имя автомобилю - Ferrari FS 599 Fuoristrada. Тогда некоторые эксперты утверждали, что модель будет построена из легких материалов (алюминий, карбон) и получит мотор V8 мощностью от 400 до 600 л. с.

В Ferrari информацию о создании паркетника не подтвердили, заявив, что компания в ближайшем будущем не планирует расширять модельный ряд ни кроссоверами, ни седанами.

 (Голосов: 0)
 
  Isuzu представляет новый D-Max
Категория: Новости | Автор: admin | (17 июня 2012)
  isuzu-d-max_ Пикап дебютировал на Международном автосалоне в Токио и в ближайшее время выйдет в продажу в Японии, хотя уже в течение нескольких месяцев его можно приобрести в Таиланде.

Несмотря на падение спроса в сегменте рамных среднеразмерных пикапов на внутреннем рынке Японии, Isuzu не намеревается уходить с домашнего рынка, тем более, что модель D-Max востребована во многих странах Азии и с успехом продается также на Ближнем Востоке и в некоторых странах Европы.

Существенно модернизированный D-Max 2012 модельного года представили в Токио. Автомобиль разработан совместно с американской General Motors и технически представляет собой почти полную копию Chevrolet Colorado – нового всемирного пикапа от GM.

Собирают автомобиль в Таиланде, где он уже с успехом продается. В Японии предложат те же двигатели. Доступно три варианта, все дизельные. 2,5-литровый турбодизель предлагается в двух вариантах настроек. В базовой он развивает 115 л. с., а в более мощном варианте – 135 л. с. Наконец, в самым дорогих версиях Isuzu D-Max оснащается 3,0-литровым турбодизелем мощностью. 177 л. с.

Любой двигатель может сочетаться как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 5-ступенчатым «автоматом». Покупатели смогут выбрать между заднеприводными вариантами и D-Max, оснащенными постоянным полным приводом. Примечательно, что 4WD будет доступен, как планируется, с любым из двигателей.

Компания пока не объявила ориентировочной даты начала продаж пикапа в Японии, а также цена D-Max. Тем не менее, Isuzu рассчитывает на то, что автомобиль окажется востребованным на домашнем рынке.

 (Голосов: 0)
 
  BMW 118. - КОНТИНГЕНТ
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (30 августа 2012)
  Настала пора сказать "ауф видерзеен" нашей тестовой баварской "копеечке". Полгода она служила редакции "Автопилота" верой и правдой. Не ломалась, не капризничала, многого не просила. Ну, разве что масла подлить да колесо, раненное подцепленным где-то на дорогах Москвы саморезом, залатать. Ну и бензина, понятно. А так больше ничего. За что мы ей сильно благодарны. Да и не только за это. Еще и просто за то, что машина хорошая. За полгода службы баварской "копейки" в редакции "Автопилота" мы, как нам кажется, довольно неплохо изучили ее технические особенности и ездовые повадки. И вам добросовестно о них доложили. Так, если помните, первым делом помогли избежать возможной путаницы, сообщив, что 118i -- это вовсе не 1,8 л рабочего объема, как кто-то мог бы подумать, а целых два литра. Подивились на весьма странную комплектацию нашей конкретной машины, где есть, например, такая солидно-пафосная вещь, как раздельный климат-контроль, но нет такой элементарщины, Как электрорегулировка сидений (а ручная регулировка не шибко удобная). Заострили внимание на изумительных, почти гоночных настройках всей вокругмоторной периферии (особо восторженно отметив подвеску, тормоза и рулевое управление), которые позволяют водителю великолепно себя чувствовать при самом что ни есть агрессивно-рваном режиме езды. Ну и так далее. Мы эксплуатировали ее на полную катушку. Кто-то мотался по срочным городским делам и понял, что на ней выходит быстрее, чем на многих других; экономится куча времени. Кто-то путешествовал на Селигер с семьей, кто-то отвозил холодильник на дачу -- и выяснилось, что не так уж она и мала, если с умом загрузить. О многом мы написали. Теперь настал черед поговорить о позиционировании модели и о ее типичных седоках. Там и здесь, на Западе и в России. С первым регионом оказалось все просто, со вторым -- полная непонятка. У себя на родине, в Германии, баварская "копейка" уже успела прочно занять вполне определенную маркетинговую нишу, и тамошний основной контингент ее пользователей ясен как день. Это молодые амбициозные люди из мидл-класса, азартно кующие свою жизнь, пока горяча. У них все еще впереди, они чертовски зубасты и подвижны, умеют напряженно работать и очень интенсивно отдыхать. В пятницу вечером, вырвавшись из опостылевших за трудовую неделю офисов, они еще наливаются пивом в своих мюнхенских бирштубе; а в субботу к обеду они уже в Альпах с парапланом и подружкой или на Лазурном с аквалангом и дружком; а в понедельник они уже снова в офисах и куют, куют дальше... Для столь активного контингента как раз "копейка"-то и нужна -- быстрая, по-спортивному поджатая, престижная, но относительно недорогая (там). Это их машина. Она им вполне по зубам и по деньгам, по статусу и по карьере. Для них "копейка" -- шаг к "трешке", а там уже и до "пятерки" недалеко. Это я сужу, в частности, по Мюнхену. Там, в столице концерна BMW, "копеек" -- просто вал. У нас, в России, все как-то сложнее. Вроде и контингента, по духу и стилю жизни соответствующего баварской "копейке", уже навалом народилось (по крайней мере, в двух наших крупнейших мегаполисах), однако самих "копеек" на улицах очень мало. И контингент их пользователей далеко не так четко очерчен, как на Западе, а точнее сказать, просто размыт. Я специально присматривался. За все время нашего длительного теста на ежедневном пути "дом-редакция" и обратно насчитал не более десятка BMW первой серии. (Это удивительно, поскольку путь лежит мимо разных бизнес-центров, где, по идее, самый контингент.) А запомнились три машины, которые шли параллельным со мною курсом. Я не физиономист, но все-таки попытался идентифицировать их водителей. В первой стояла на светофоре относительно молодая, но уже очень солидная на вид матрона в стильном деловом пиджачке, типичная бизнес-леди, и я уж было проникся уважением, но, когда она пульнула из окна горящим бычком, тут же разуважал. Такой пиджачок как-то не стыкуется с вульгарными жестами. Во второй ехало в правом ряду очень напряженное неземное создание с хлопающими ресницами; по неестественно прямой спине (замечу, что вообще-то BMW располагает к полулежачей посадке), по испуганному взгляду и вцепившимся в Руль полудетским пальчикам было совершенно понятно, что машина подарена папиком к 18-летию, а права куплены вчера. Ну а в третьей машине, позевывая и поковыривая в ухе, тащился в пробке невыразительный мужик с таким уныло-постным лицом, с каким в экранизации Джерома слушают комические куплеты и получают предложение выйти вместе с ним (с лицом) в сад. Нет, ему карьера не светит, это точно. Конечно, эта выборка не шибко репрезентативна, но, если судить только по ней, то поневоле приходишь к выводу, что собственной, прочно отвоеванной у конкурентов ниши у баварской "копейки" в России пока нет. И нет устойчивого контингента пользователей. Кстати, а на чем в России ездит молодой, но уже умеющий самостоятельно неплохо зарабатывать амбициозный контингент? Да тоже преимущественно на гольф-классе! Только на чуть менее премиумном -- "лансеры", "мазды-трешки", "фокусы"... А будь первая баварская серия чуть дешевле, чем она есть, и не будь у народа стойкого предубеждения, что, мол, "BMW начинается с "трешки"", то охотно ездили бы и на ней. На прощанье (не с вами, с тестовой машиной) скажем лишь, что "копейка" понравилась всей нашей редакции. Жаль было расставаться. Да, она стоит как BMW. Но она и ездит как BMW! ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ BMW 118i ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 ЦИЛИНДРА, РЯДНО РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1995 МОЩНОСТЬ (Л. С. ПРИ ОБ/МИН) 129 ПРИ 5750 МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 180 ПРИ 3250 ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4225/1750/1430 РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА/ГОРОД/СРЕДН) 6,1/10,7/7,8 РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,1 МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 204 РАСХОДЫ (16.08.06-15.09.06. ПРОБЕГ 4000 КМ) ОБЩИЙ ПРОБЕГ 20 490 КМ БЕНЗИН 8300 РУБ. МОЙКА 400 РУБ. ПАРКОВКА (НОЧНАЯ) 2250 РУБ. ШТРАФ (ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ) 200 РУБ.

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1295 1296 1297 1298  далее »
 
 Календарь
 
« Март 2020 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.54 сек